Stavba metra D se přiblížila Libuši a Písnici

22.6.2026 Informace z Dopravního podniku hl. m. Prahy pro městskou část Praha-Libuš

Na tuto událost se čekalo velmi dlouho. V pátek 19. června v lokalitě Jalového Dvoru Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) společně se zástupci vedení Prahy, městských částí včetně Libuše, projektanta a stavebních firem slavnostně zahájil stavbu dalšího úseku metra D od stanice Olbrachtova na Nové Dvory. Projektantsky se tento úsek označuje jako I.D1b. Mezi slavnostním a skutečným zahájením mnohdy uplynou týdny i měsíce. V tomto případě skutečné zahájení stavby nastalo dokonce o pár dnů dříve. Na zařízení staveniště ND1 (= Nové Dvory 1), které se nachází mezi Jalodvorskou, Kunratickou, Libušskou ulicí a prodejnou Lidl začaly už na začátku 25. týdne první práce na hloubení portálu přístupového tunelu pro ražby budoucí stanice Nové Dvory. Ty sice spočívají ve skrývce ornice a odtěžení zeminy z vrchní části samotné stavební jámy, ale podstatné je, že se začalo stavět. Pojďme si představit, kde, jak dlouho, jakým způsobem a jak dlouho bude stavba tohoto úseku probíhat, a jak se bude týkat Libuše a Písnice. V článku budeme používat dosavadní pracovní názvy stanic, které navrhl projektant, i když už existují návrhy Místopisní komise při Radě hl. m. Prahy. Ty ale nejsou definitivně schváleny. Rada HMP se jimi plánuje zabývat tento měsíc, jak na zahájení řekl Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora pro oblast dopravy. Poté by mělo být jasno, jestli Olbrachtova bude Ryšánka, z Nových Dvorů se stane Tempo nebo to bude ještě jinak.

Úsek metra I.D1b Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory, který DPP aktuálně začal budovat, navazuje na úsek I.D1a Pankrác – Olbrachtova, jehož výstavba probíhá od dubna 2022. Oba úseky tvoří jeden dopravní celek s obratovými kolejemi ve stanicích Pankrác a Nové Dvory a současně nejkratší, samostatně provozovatelný úsek metra D o pěti stanicích. I když úsek I.D1b navazuje na stanici Olbrachtova, bude se razit z opačného konce, od jihu, z největšího zařízení staveniště, které vznikne v místě dosavadní retenční nádrže Rezerva v Písnici u Kunratické spojky. Součástí zařízení staveniště bude stavební jáma se dvěma portály, ve které technici postupně zkompletují oba razicí stroje TBM pro levý a pravý traťový tunel směrem k budoucí stanici Nové Dvory. Tato stavební jáma bude do budoucna sloužit také pro ražby traťového tunelu ke konečné stanici Depo Písnice.

Z portálů Rezerva stroje TBM vyrazí oba traťové tunely až ke stanici Nové Dvory, tj. také pod budoucími stanicemi Písnice a Libuš, jejichž výstavbu bude DPP realizovat samostatně v další etapě po získání povolení záměru stavby a vysoutěžení zhotovitele. Žádost o povolení záměru stavby DPP podal na začátku letošního roku, veřejnou zakázku na zhotovitele chce DPP vyhlásit letos na podzim. Nicméně už v aktuální fázi se stavba metr D dostává na území Městské části Praha – Libuš. Z Rezervy „pojedou“ tunelovací razicí stroje TBM v podzemí přes naši čtvrť až na severní hranici, kterou v tomto případě tvoří linie Mirotické a Paběnické ulice.

Jednolodní stanice Nové Dvory bude největší, nejhlubší (s nástupištěm v hloubce 33 metrů) a jedinou raženou v úseku I.D1b. Její naprostá většina bude vyražena novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM) ze staveniště ND1, ze zhruba 300 metrů dlouhého přístupového tunelu. Pouze malá část neveřejné části podél tunelu pro odstav bude vyražena TBM.

Přes stanici Nové Dvory budou razicí stroje protaženy po dočasných konstrukcích a za stanicí budou pokračovat v ražbách traťových tunelů ke stanici Nemocnice Krč, která bude hloubená. Ve stanici Nemocnice Krč se situace bude opakovat – přes ni budou razicí stroje opět „jen“ protaženy. Za ní je bude čekat poslední úsek: vyrazit traťové tunely k budoucí stanici metra Nádraží Krč, kde budou zhruba v prostoru ulice Před Nádražím rozebrány a odvezeny.

Nejmělčí místo úseku

Stanice Nádraží Krč bude jedinou povrchovou stanicí metra D, jejíž kolejiště a prosklené boční nástupiště budou umístěny na mostě nad údolím Kunratického potoka. Pouze její vestibuly budou hloubeny. Jižní bude součástí nové budovy samotného železničního nádraží, severní bude zapuštěn do terénu pod Jižní spojkou. V oblasti Nádraží Krč bude nutné celý prostor pod stávající železniční stanicí a kolejištěm stabilizovat injektážemi, protože samotné ražby metra zde budou probíhat pouze zhruba 5-6 metrů pod povrchem.

Po překonání Jižní spojky, pod kterou bude traťový tunel vyražen, bude stavba pokračovat přesně 102 metrů dlouhým hloubeným úsekem. V tomto nejmělčím místě bude metro D podjíždět pod Sulickou a Branickou ulicí. Za Branickou ulicí vzniknou dva portály, ze kterých stavaři pomocí NRTM vyrazí oba jednokolejné traťové tunely do stanice Olbrachtova a propojí tím oba úseky.

Třináct stavenišť, z toho sedm dlouhodobých

Budování úseku metra I.D1b budou stavaři realizovat z celkem 13 zařízení stavenišť. U budoucí stanice Nádraží Krč vznikne celkem pět zařízení stavenišť, z nichž tři budou dlouhodobá. Ze staveniště NZ4 u Branické ulice se budou realizovat hloubené dvoukolejné traťové tunely překonávající Sulickou a Branickou ulici, a také ražby zbylého úseku ke stanici Olbrachtova. Ze zařízení staveniště NZ2 se bude realizovat jižní vestibul stanice, ze staveniště NZ3 severní vestibul a podchod pod Jižní spojkou.

U budoucí stanice Nemocnice Krč bude jedno velké zařízení staveniště NEK1 umístěné mezi ulicemi Pod Višňovkou, Zálesí a Vídeňská, přímo naproti parkovišti u Thomayerovy nemocnice. Z tohoto staveniště se bude realizovat celá hloubená stanice a její jižní vestibul. Severní vestibul stanice vznikne jako součást výstavby soukromého developerského projektu v oblasti.

Na Nových Dvorech bude celkem šest zařízení stavenišť, z toho čtyři dlouhodobá. Z hlavního zařízení staveniště ND1 na ploše téměř čtyř hektarů budou probíhat ražby všech objektů – samotné stanice metra, výhybny, obratového tunelu, tunelu větvení tras s případnou odbočkou do Modřan a všech technologických tunelů. V současnosti je toto zařízení staveniště v nejpokročilejší fázi přípravy. Do zhruba poloviny letošního srpna budou tady stavaři hloubit stavební jámu, poté na to navážou ražbami zhruba 300 metrů dlouhého přístupového tunelu směřujícího na severozápad. Ražby přístupového tunelu, jehož dvě třetiny budou v budoucnu sloužit jako větrací tunel, potrvají cca šest měsíců. V prvním čtvrtletí roku 2027 začnou ražby samotné stanice Nové Dvory.

Zařízení staveniště ND2 u supermarketu Lidl bude sloužit k výstavbě severního vestibulu a eskalátorového tunelu. Ze zařízení staveniště ND3 vedle budovy České pošty na rohu Libušské a Durychovy ulice budou zhotovitelé stavět jižní vestibul, eskalátorový tunel a výtah z úrovně nástupiště do uliční úrovně. Staveniště ND4 bude určeno pro budování větrací šachty stanice Nové Dvory.

Razící tunelovací stroje TBM jsou objednány

Razicí tunelovací stroje TBM se vyrábějí na klíč na základě specifikace projektu a geologických poměrů v lokalitě, kde budou pracovat. Oba stroje pro úsek I.D1b zhotovitelé již objednali. Vyrobí je německá společnost Herrenknecht, která se na ně specializuje a podle generálního ředitele Subterry v tomto oboru představuje svou kvalitou a spolehlivostí něco jako Mercedes mezi auty. Stroje Herrenknecht razily například úsek metra V.A Dejvická – Nemocnice Motol nebo nejdelší železniční tunel na světě – Gotthardský úpatní tunel. Samotné ražby TBM budou zahájeny příští rok po dodání a zkompletování obou strojů. Jenom samotná kompletace jednoho tunelovacího stroje ve stavební jámě zabere zhruba necelé tři měsíce. Když dorazí první tunelovací razicí stroj a začne se v Rezervě kompletovat, přineseme vám o tom podrobnější informace.

Základní informace o stavbě úseku I.D1b od Olbrachtovy na Nové Dvory

Celková délka ražeb TBM: 9 600 metrů
Celková délka ražeb NRTM: 2 600 metrů (z toho 1 050 metrů ve stanici Nové Dvory)
Celková délka hloubených tunelů: 102 metrů

Stanice Nádraží Krč – povrchová